日統客運不堪敬老票虧損，宣布明年停售，為台灣運輸業投下震撼彈！敬老票沒有政府補助，反而是使用「交叉補貼」，不僅對業者不切實際，即使在理想狀況，面對人口老化，機制早晚有失靈的時候，日統客運開出第一槍不只是交通問題，也反映出台灣的人口老化危機。
可轉嫁全票 沒人敢調漲
什麼是交叉補貼？舉例來說，若全票票價100元、敬老票價50元，客運平均有11名乘客搭乘，其中10人買全票、1人買敬老票，業者在交通部核准後，可以把敬老票短收金額轉至全票，全票票價將提高為105元。只要業者認為市場出現波動，隨時可向公路總局申請調漲票價上限。
但在現實的市場競爭下，業者為了吸引客人，票價只有不斷殺低，不會有人沒事把賣到票價核定的上限，交叉補貼可說不切實際。
日統客運屬於區域型客運，雲林縣人口高齡化，若不斷使用交叉補貼的方式，難道要把全票票價拉成天價？業者明知會受到社會指責，仍要停售敬老票，甚至說出「若有其他業者想接手雲林市場，公司樂觀其成」，可見已承受多大的財務負擔。
人口越樂天老化 問題更嚴重
目前規模較大的業者或許感受不明顯，但未來總有面對現實的時候，對人口結構老化的台灣，這是個嚴肅的課題。
一般人都誤以為敬老票有政府補助，錯！根據《老人福利法》第25條規定，65歲以上老人搭乘國內大眾運輸工具，應予以半價優待。立意良好的政策，卻沒有相關單位願意編列預算補助，又是一樁政府要企業「做功德」，照顧老人也淪為選舉口號。
此外，對於不遵守規定的業者，政府還是無法可罰，也拿不出吸引人的優惠，若其他客運業者，甚至台鐵、高鐵、船班、航空線全部跟進，政府還能逃避現實嗎？
(中國時報)
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target="_blank" rel="nofllow">取消敬老票 日統開第一槍
target="_blank" rel="nofllow">探兒小確幸沒了 老人家好受傷
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什麼是交叉補貼？舉例來說，若全票票價100元、敬老票價50元，客運平均有11名乘客搭乘，其中10人買全票、1人買敬老票，業者在交通部核准後，可以把敬老票短收金額轉至全票，全票票價將提高為105元。只要業者認為市場出現波動，隨時可向公路總局申請調漲票價上限。
但在現實的市場競爭下，業者為了吸引客人，票價只有不斷殺低，不會有人沒事把賣到票價核定的上限，交叉補貼可說不切實際。
日統客運屬於區域型客運，雲林縣人口高齡化，若不斷使用交叉補貼的方式，難道要把全票票價拉成天價？業者明知會受到社會指責，仍要停售敬老票，甚至說出「若有其他業者想接手雲林市場，公司樂觀其成」，可見已承受多大的財務負擔。
人口越樂天老化 問題更嚴重
目前規模較大的業者或許感受不明顯，但未來總有面對現實的時候，對人口結構老化的台灣，這是個嚴肅的課題。
一般人都誤以為敬老票有政府補助，錯！根據《老人福利法》第25條規定，65歲以上老人搭乘國內大眾運輸工具，應予以半價優待。立意良好的政策，卻沒有相關單位願意編列預算補助，又是一樁政府要企業「做功德」，照顧老人也淪為選舉口號。
此外，對於不遵守規定的業者，政府還是無法可罰，也拿不出吸引人的優惠，若其他客運業者，甚至台鐵、高鐵、船班、航空線全部跟進，政府還能逃避現實嗎？
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